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大都会指定官网_中俄合作研发重型直升机:别忘记当年直-7下马的教训
2020-01-10 16:31:53      

大都会指定官网_中俄合作研发重型直升机:别忘记当年直-7下马的教训

大都会指定官网,前些日子,俄罗斯媒体称中国航空工业集团与俄罗斯直升机公司将共同研发重型民用直升机。

图示:资料图:ahl重型直升机的模型,可以视为米26的现代化缩小版

据说,双方联合研发的直升机将以中方要求为主,最大起飞重量38.2吨、最高升限5700米、航程630公里、最大飞行时速300公里。消息一出,引发中国国内的热议。对于中国来说,直升机尤其是重型直升机,已经成为了中国航空工业和军事领域共同的瓶颈。目前中国的直升机,虽然也有了一定的数量和品类,比如2016年8月时网上就流出“解放军陆航部队第1000架直升机正式服役”的图片。但是,中国的重型直升机、中型直升机不仅在数量上严重不足,质量上也不容乐观。能称为重型直升机的仅为直8/18系列一型,中型直升机也不过“黑鹰”、米-171和米8等寥寥几款。轻型直升机,虽然数量上有一定的保证,但是基于民用版“海豚”研发而来的直-9,虽然也开发了直-19,但是依然不能满足中国目前对直升机方面的需求。

图示:直-7想象图

所以,当中俄合作重型直升机合作的消息一出,有人拍手称快,有人疑虑重重。拍手称快者,认为中国终于可以解决重型直升机的问题;疑虑重重者,则认为这项合作有着太多的不确定性。这种不缺人性,来自于对俄罗斯的不信任。诚然,俄罗斯的直升机确有独到之处,而且种类繁多。不论是重型直升机米-26,中型直升机中的米-8、米-171,武装直升机中的米24、米-38和卡-50/52,反潜机中的卡-27。但是,俄罗斯在直升机领域却有着两个严重的问题,第一是缺乏创新,这些种类繁多的直升机型号中几乎都是前苏联时代的产物,或者是前苏联遗留下来的技术。其次就是缺乏发动机,因为俄罗斯90%以上的直升机发动机是由乌克兰的马达西奇公司所提供。如今,俄罗斯已经太久没有制造任何一款新型的直升机,同时由于克里米亚和东乌战争俄罗斯很难再从马达西奇获得发动机。而中国与俄罗斯的合作并不让人看好,因为中国的直升机缺乏的正是发动机和技术,尤其在10吨以上的直升机方面这方面的问题尤为突出。

图示:风洞中的直-7直升机模型

其实,在1960年代中国就曾研制过重型直升机。这个项目型号为直-7的重型直升机,是在1962年由叶剑英元帅首先提出,只不过叶帅提出的需求很简单就是能装载1个加强排。而直-7项目正式开始研制,是1966年航空研究院向哈尔滨飞机厂下达研制任务。接到任务的哈尔滨飞机厂,在1967年通过论证拿出了技术指标:载重4500千克,航程600千米,在3000米高度,温度30°条件下可以有效悬停。可是航空研究院在1969年提出,新研制的重型直升机最大起飞重量要达到22600千克。只不过由于,中国没有任何一款发动机能达到这项指标要求,所以最终只能放弃这一指标。而最终的设计指标确定为:最大起飞重量144400千克,有效载荷3500千克或35名人员,最大航速240千米/小时,最大航程350千米。同时,货仓之内可以驶入一辆北京吉普,在悬停状态下可吊装200千克重量。这个方案在1970年3月20日获得批准,由多家单位分别负责研制工作。其中,直升机研究院负责设计;株洲发动机研究所负责发动机、减速器和传动系统的研制和试验;飞行试验研究所承担机体机构,系统件生产,总装和试飞;573厂负责主尾桨,自动倾斜器的生产;574厂和北京航空材料研究所承担发动机、主减速器的生产。经过5年时间,到了1976年直-7的初期研制工作基本完成,由中国直升机设计研究院和昌河飞机厂继续进行之后的研究工作。可惜的是,当直-7刚刚制造出两架原型机之时,就与法国合作的直-8项目“撞车”了,结果下马的只能是直-7。这其中,除了中国的设计能力不足,技术不成熟之外,重要的原因就是发动机问题。

图示:直-8型直升机

根据设计,为直-7配备的发动机是两台改进型涡轴5甲发动机。涡轴5甲型发动机,是以涡轴-5发动机基础上改进而来的。经过改进后的涡轴5甲,单台起飞轴功率从原来的1618千瓦提高到了1714千瓦(2330马力)。这型发动机在1971年就完成了多个项目的测试工作,并在1978年7月进行了50小时的长期测车,经过测试证明显该发动机的情况良好,发动机也能达到了测试指标。但是,对于直-7来说,这样的进度还是太慢了。所以,在涡轴5甲的长时间试车不久只之后,直-7项目就在1979年下马了。而随着直-7项目的停止,涡轴-5甲也停止了研发,所以很难说是直-7项目影响了涡轴5甲,还是涡轴5甲耽误了直-7项目。但是,取代直-7项目的直-8项目,似乎也并没有对中国的直升机发展有了太大促进作用。而且,直-8项目本身的技术指标与直-7相比并不占优势,同时法国人在技术出口、发动机技术等方面都对中国还有严格的限制。结果,中国的直升机产业发展几乎陷入了停滞,更无法满足解放军发展时的需求量。所以,在1990年代中国不得不从俄罗斯大量进口米-8、米-171等型号的直升机来满足解放军现代化发展的需求。而这些直升机的性能,比之当年下马的直-7还有所不如。结果,2008年的汶川地震,让中国缺乏优质直升机、重型直升机的问题暴露无遗。而此时,美国已经进入到了“鱼鹰”v-22偏转翼直升机的时代。

图示:“黑鹰”直升机依然是中国最好的通用型直升机

试想,如果当年的直-7项目不下马。虽然会面临诸如成本高、技术不成熟等多种问题,但是却能让中国更早的获得国产的重型直升机,也不至于在各种技术领域受到别人或者特殊情况的限制。更为重要的是,能为日后中国的直升机发展打下良好的基础。只可惜,直-7下马之后,直到2010年中国才有新的直升机立项。只不过,直-20是一款10吨级的中型直升机,其基础是建立在中国使用“黑鹰”直升机30年经验上的一次逆向研发。而中国在重型直升机领域,几乎依然是空白一片。于是,思考中国为什么要与俄罗斯合作重型直升机项目呢?今天的俄罗斯,在直升机领域早已沦为无技术、无发动机、无先进理念的“三无”国家。所以,中国不如利用自己多年积累技术经验,同时与被战火威胁的乌克兰马达西奇发动机公司合作。虽然,马达西奇这些年在发动机领域鲜有佳作,但是作为“动力沙皇”其在发动机方面依然有着太多需要中国学习的地方。而且,在2016年的珠海航展,我们已经发现马达西奇已经与中国天骄航空合作,将会在中国联合研发发动机。所以,未来中国在直升机发展领域,发动机受到的限制将会被大大降低。

图示:中国新研发的直-20直升机

中国要与俄罗斯合作研发重型直升机,这是一个好的选项吗?目前看,这个真的需要认真思考。